Высокий подъём прицепа
Подкатное колесо-автомат. Особенность конструкции заключается в том, что при поднятии колеса, оно автоматически складывается вверх и не занимает пространства под дышлом прицепа, что исключает его повреждение при движении по неровной дороге, и позволяет не снимать его с прицепа.
Подвеска прицепа пружинная или амортизаторная
Автоприцепы оснащаются рессорно-амортизаторной или пружинной подвеской:
-
Рессорно-амортизаторная подвеска с разными рессорами обеспечивает плавность хода прицепа во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок. Поперечно расположенные амортизаторы придают прицепу повышенную курсовую устойчивость на любых дорогах.
-
Пружинная подвеска с неразрезной балкой, сочетает в себе малую металлоемкость и высокую надежностью даже при интенсивной эксплуатации, что позволяет при минимальной комплектации навесным оборудованием получить уникальную в данном классе прицепов грузоподъемность.
V-образное дышло автоприцепа
Автоприцеп 8213 имеет раму с поперечно расположенным жестким элементом в виде трубы и прочное V-образное дышло с регулируемым удлинителем (не все модели).
Установка удлинителя дышла для прицепа
Установка удлинителя дышла позволяет перевозить длинномерные грузы, при этом передний и задний борта могут быть как открыты, так и полностью демонтированы, обеспечивая лучшую видимость блока светотехнических приборов.
Опрокидывание прицепа
Складное дышло
Возможность опрокидывания прицепа назад позволяет использовать его как самосвал.
Дополнительные борта
Объем кузова прицепа может быть увеличен вдвое за счет установки увеличенных или дополнительных бортов (не все модели).
Защита от дождя для прицепов
Установка дуг с тентом позволяет обеспечить сохранность груза от воздействия атмосферных осадков.
Малая погрузочная высота прицепа
Малая погрузочная высота прицепа способствует сохранению зоны заднего обзора водителя и не ухудшает аэродинамические свойства автопоезда.
Выбор радиуса колёс для прицепа
Прицеп может быть укомплектован ступицами и колесами, соответствующими размеру колес автомобиля-тягача. В базовой комплектации колеса ВАЗ R13. Колеса Нива, УАЗ устанавливаются за дополнительную плату. Практически любой прицеп можно переоборудовать на подвеску со ступицами Нива либо УАЗ. Если это, конечно, вам необходимо!!
Однако, хотим рассказать о подводных камнях. Во-первых, установка такой подвески оправдана только для владельцев а/м Нива или УАЗ — можно использовать одну запаску. Замена подвески процедура долгая и не дешевая, а увеличение клиренса на 50-60мм можно получить при установке колес под ступицу ВАЗ большего диаметра. В наличии колеса R14″ и R15″. Можно найти диски R16″, но они уже литые и стоят значительно дороже. Данная замена показана всем владельцам иномарок, кроссоверов и внедорожников, у которых разболтовка все равно не совпадает с Нивой и УАЗ.
Итак, какие же побочные эффекты возникают при установке подвески Нива или УАЗ? В автотехнике существует такое понятие как «неподрессоренная масса». Это масса элементов подвески, которые получают воздействие от неровностей дорожного полотна без участия упругих элементов (рессор, пружин). К таким элементам в первую очередь относятся колеса и ступицы прицепа, а так же балка, стремянки и другие элементы. При увеличении неподрессоренной массы ухудшаются ходовые качества транспортного средства, такие как управляемость, особенно в тяжелых дорожных условиях. При прохождении препятствий подвеска хуже отрабатывает воздействие дорожного полотна на прицеп.
При установке ступиц и колес Нива или УАЗ неподрессоренная масса увеличивается в 2-3 раза. В меньшей степени она увеличивается при установке колес ВАЗ большего диаметра.
Поэтому, перед покупкой прицепа на базе Нива или УАЗ советуем хорошо задуматься: стоит ли увеличение клиренса на 50-60мм тех затрат и усложнения конструкции.
В дополнение, многие покупатели ошибочно считают, что установка колес большего диаметра может увеличить грузоподъемность прицепа. Это не так. Грузоподъемность прицепа определяется упругими элементами, такими как рессора, пружина, резиножгут. Единственный упругий элемент, позволяющий увеличить грузоподъемность без изменения конструкции, это многолистовая рессора (но не до бесконечности)!!!
На наших прицепах применяется в том числе и 6-ти листовая рессора с подрессорником. О ней много раз писали и мы на своем сайте, и производители прицепов. Напомним только то, что при добавлении дополнительных листов в подрессорник, изначальная жесткость увеличиваться не будет, но обеспечит хорошую плавность хода прицепа в незагруженном состоянии — прицеп не будет «козлить». А вот если листы добавить в основную рессору, то подвеска изначально становится дубовой и плохо отрабатывает неровности дорожного полотна.