Регистрация прицепа в УГИБДД
В ролике ниже руководитель АО Курганские прицепы и наш коллега из г. Кургана расскажут о регистрации прицепа в УГИБДД
Обзор новинки сезона 2022 — Крепыш 2,5
прицеп КМЗ г. Чебоксары
Сегодня попались на глаза прицепы КМЗ Чебоксарского производства. Хочется рассказать, почему не стоит их покупать.
Во-первых, это примитивная рессорная подвеска. Единая 4-х-листовая рессора типа Ал-Ко. Все рессоры, использующие единый упругий элемент, изначально делаются очень жесткими. Вследствие этого прицеп «козлит»! В добавок единая рессора ломается сразу пополам! В то время, как у рессоры с подрессорником в первую очередь ломается подрессорник. Это позволяет частично разгрузив прицеп, дотащить его до места ремонта.
Во-вторых, слабые борта сделанные по технологии гнутого оцинкованного листа без усиливающих профилей. Именно поэтому они не держат удары. В Кургане по такой технологии делают только самые недорогие прицепы.
В-третьих, дышло многих прицепов от конкурентов изготавливается из гнутого листа П-образного профиля. Такое дышло значительно слабее, чем дышло, изготовленное из заводской профильной трубы. Причём, практически ни у одного производителя нет удлинителя дышла для перевозки длинномерных грузов!
И ещё один пунктик — это тенты. Каркасы тентов крайне примитивны и плохо держатся в пазах бортов. Вследствие этого тенты обвисают. Они не просто плохо выглядят, но и плохо выполняют свои функции. Что хорошо видно на последнем снимке. На Курганских прицепах все тенты выполнены домиком, благодаря этому вода не скапливается на верху тента. Особенно это опасно в осенне-весенний периоды. Вода замерзает и повреждает тент! А ещё ледышка может слететь на ходу и повредить идущую сзади машину.
И самое главное — хорошее не может быть дёшево!
Как говорил кто-то из великих: я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи! А скупой платит дважды: когда покупает прицеп низкого качества, и потом, когда ему приходиться ремонтировать прицеп!
Всегда стараемся рассказывать о преимуществах Курганских прицепов, когда клиенты готовы выслушать. И всегда делаем это аргументированно. Ни один производитель не делает прицепы с такими характеристиками, как у Курганских! Именно поэтому мы не торгуем прицепами других производителей. Ранее наше предприятие пыталось продавать прицепы МЗСА, Трейлер, ЛАВ, Респо и Саранские, но с появлением в Кургане различных типоразмеров отказались от других.
Обзор прицепа Универсал
Потребовалось отвезти сетки для бетонирования и очень лёгкий утеплитель. Все легко поместилось в Курганском прицепе 821305 Универсал даже с низким тентом — 600 мм от днища. Загрузка прицепа очень незначительна, и прицепы с единой рессорой при такой загрузке будут безбожно прыгать и «козлить». Курганский прицеп, оснащённый рессорами с подрессорниками, идёт не на всех листах, а только на трёх листах основной рессоры, т.к. груз не тяжелый. Концы подрессорника не касаются отбойников и, соответственно, не работают. Первые два видео показывают работу подвески на очень разбитой дороге на скорости 50-60 км/час. Обратите внимание, как «колбасит» автомобиль на данном покрытии, и как плавно идёт колесо на подвеске рессоры с подрессорником! Колесо совсем не отрывается от дорожного покрытия! Никаких прыжков и «козления»!
На следующих двух видео снято, как ведёт себя подвеска на хорошем асфальте на предельной скорости. Подвеска идеально отрабатывает незначительные неровности, которые на большой скорости могут вызвать отрыв колёса от дорожного покрытия и, соответственно, потерю управляемости. За двадцать лет использования Курганских прицепов не было ни одного случая, чтоб меня подвела подвеска на рессорах с подрессорниками! Какая бы не была машина: Паджеро, Ауди, ВАЗ или Нива, прицеп справлялся с дорожными условиями не хуже этих автомобилей, а иногда даже лучше! В любом прицепе главным узлом является подвеска. Все можно поправить и доусовершенствовать, кроме подвески. Изменение подвески прицепа — это практически изменение его конструкции! И стоимость таких работ сравнима с половиной стоимости прицепа! При покупке прицепа в первую очередь надо обращать внимание на подвеску!
Обзор прицепа Крепыш
Самый популярный прицеп 821303 Крепыш с надставными бортами и низким тентом. Обратите внимание, как легко он преодолевает неровности на зачищенной дороге. Даже мой Паджеро трясёт сильнее, чем этот прицеп. Вся суть в его идеальной подвеске на рессорах с подрессорниками! Его покупают садоводы, мясники для мяса, торговцы для доставки товара, но особой популярностью он пользуется у жителей сельской местности! Малые свесы. Высокий клиренс. Крепкая рама. Отличная подвеска на рессорах с подрессорниками! Есть удлинитель дышла, подкатное колесо-автомат, функция самосвала и хранения в вертикальном положении.
Небольшое пояснение по подвескам
В эти выходные встретились нам дедушка и прадедушка Курганских прицепов. Оба на пружинной независимой подвеске. Это одна из лучших подвесок для быстрой езды с прицепом. Естественно при условии полной исправности. Эта подвеска позаимствована у автомобиля ЗАЗ — «Запорожец». Самая проходимая легковушка Советского Союза! Не путать с внедорожниками. Независимая подвеска имеет два недостатка: небольшая грузоподъёмность (не более 500 кг.), которая определяется жесткостью пружин, и толщина металла элементов подвески, называемых «рычагами». Рычаги выполнены из простого листа толщиной 2мм. и имеют скрытые полости, в которых довольно быстро начинается коррозия. Эти полости надо мовилить, но практически ни один владелец не делает этого. На видео прицеп КМЗ-8136. Подвеска очень неплохо отрабатывает неровности сельской дороги! Современные Курганские прицепы (Внимание — именно из Кургана!!!) имеют рессорную подвеску на рессорах с подрессорниками! Такая подвеска тоже хорошо отрабатывает кочки деревенских дорог. Именно благодаря тому, что рессора разделена на два упругих элемента. Каждый упругий элемент имеет отличную от другого собственную частоту колебания. И они гасят колебания друг друга. Вдобавок, рессора имеет прогрессирующую жесткость. Чем выше нагрузка, тем больше жесткость. Собираясь покупать прицеп, задумайтесь, что самое главное в конструкции прицепа? Правильно, главным является конструкция подвески прицепа! Все остальное можно достаточно легко изменить и усилить. А вот менять конструкцию подвески не только сложно, но и опасно! Надеюсь, что наши покупатели будут вдумчивыми и не будут выбирать прицепы по женскому принципу — по внешнему виду)
Движение груженного прицепа
Прицеп 8213В7 Водник. Потребовалось перевести шестиметровые трубы 80х80 стенка 5мм. Общий вес груза примерно 500 кг. Профнастил сверху — так довесок. Снял ложементы вместе с поперечинами, открутив четыре болта М12. Положил четыре доски на переднюю и заднюю балки рамы и на самый мощный элемент — поперечную трубу, а также для поддержания на перекрестие дышла. Этот прицеп имеет очень мощное дышло с супер длинным удлинителем из трубы 40х80мм. Трубы закреплены за стандартные места крепления груза ремнями стяжками на 500 кг . Профнастил также закреплён стяжками, но за лонжероны рамы прицепа. Лонжероны выполнены из многопрофильных балок, за которые очень удобно цепляются крючки стяжек.
На видео несколько сюжетов. Первые отрывки сделаны на ровной, но извилистой дороге. Последние два — на проездной дороге с бесчисленным количеством лежачих полицейских. Прицеп проходит их легче, чем тягач Паджеро-Спорт! На трассе прицеп шёл устойчиво с легкой раскачкой из-за длинны груза. Подвеска на рессорах с подрессорниками отлично гасит колебания.
Видео от покупателя
Данное видео нам любезно предоставил наш покупатель, который приобрел у нас а/п 8213А5 Универсал+ с тентом 1,5м. серого цвета (автор @v.yudakov)
Мощный прицеп для перевозки болотохода
Работа подвески прицепа на 4-листовой рессоре Al-Ko со скользящим концом
Наконец-то получилось снять видео о том, как работает подвеска прицепа на рессорах без подрессорников. Первые четыре сюжета -прицеп не загружен. Заметно, что прицеп подпрыгивает на каждой кочке. Иногда колесо полностью отрывается от дорожного покрытия. Это очень негативно сказывается на управляемости автопоезда. Далее, в прицеп было загружено 50 шлакоблоков. Примерно 500 килограмм. Это самая удачная нагрузка для этого прицепа. И прицеп действительно пошёл мягче. Однако, на некоторых неровностях заметно, что подвеска не справляется. В дальнейшем, сопровождая автопоезд по городу, отметил, что при резких торможениях на светофорах прицеп заставляет водителя ловить автомобиль, чего не происходит с прицепом, у которого амортизаторы стоят в поперечной плоскости. Рессорная подвеска склонна к поперечной раскачке, и, естественно, продольно расположенные амортизаторы хуже гасят колебания.
Универсал в движении
Специально для съемок был выбран участок дороги к СНД, на которой сделаны очень большие лежачие полицейские. На гладкой дороге трудно оценить работу подвески прицепа. Прицеп загружен кирпичом порядка 850 кг., это значительно больше паспортной грузоподъемности, но испытания проводились вне дорог общего пользования. Очень хорошо видно, что даже с таким перегрузом подвеска очень легко преодолевает «лежаки» и другие неровности дороги. Рессора с подрессорником имеет два упругих элемента различной жёсткости, что ускоряет успокоение после проезда препятствий. Постараемся в ближайшее время снять работу более простой подвески с 4-листовой рессорой, которой оснащаются прицепы всех конкурентов.
На видео ниже представлен незагруженный автоприцеп Универсал в движении.
Выбираем прицеп для снегохода
Жилой модуль на прицеп
Видеообзор прицепов ТАЙГА+ и ТАЙГА Zn (для снегоходов)
821305 Универсал в движении
Продолжаем показывать возможности а/п с подвеской на рессорах с подрессорником. Даже при полной загрузке 800 кг при движении по убитым деревенским дорогам, прицеп сохраняет плавность хода и стойко выдерживает ямы и колдобины.
Так удачно совпало, что оказались на даче на двух машинах и с прицепом 821305 «Универсал» производства АО Курганские прицепы. Решили поснимать как прицеп, с неполной загрузкой примерно 200-300 килограмм, преодолеет 20 лежачих полицейских, размещённых на дорожке от дачи до дороги общего пользования. Судите сами, прицеп проходил лежаки лучше, чем машины. Во время съемки мой телефон не один раз стукался о лобовое стекло, прицеп же перекатывался плавно, без каких либо проблем! Кстати, для тех, кто считает, что двухосный прицеп мягче проходит препятствия и меньше нагружает машину — это миф. Двухосник пинается и толкается в фаркоп. При наезде передними колёсами на препятствие — идёт удар в дышло вверх, и наоборот, при наезде задней осью — происходит удар вниз. Одноосный же прицеп просто перекатывается через препятствие!
Подвеска нашего прицепа
Прицепы нашего производства Крепыш, Универсал, Атлет, Тайга и Водник оборудованы уникальной прогрессивной подвеской:
— Выше сохранность груза в кузове прицепа;
— Высокая устойчивость прицепа на дороге;
— Низкая высота упрощает погрузочно-разгрузочные работы и делает прицепы более аэродинамичным, что экономит топливо.
Рессоры состоят из шести листов с изменяемой от загрузки характеристикой, колебания гасят гидравлические масляные амортизаторы.
Обзор Курганского прицепа
Сезон охоты
Видео о производстве прицепов г. Курган